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Los atascos son parte del paisaje de la ciudad, ayúdanos a cambiar esto

Los atascos son parte del paisaje de la ciudad, ayúdanos a cambiar esto

Castilla-Chamartín Sanchinarro Movilidad Infraestructuras Montecarmelo
Día a día millones de madrileños utilizan el coche para movilizarse lo que provoca que la zona norte de la ciudad sufra de eternos atascos que perjudican el traslado eficiente y ágil. ¿Cómo solucionar esto? Tenemos el reto de combinar la óptima circulación  de coches y el uso del transporte público y sostenible. 
Adjunto
Estamos debatiendo...
23 Comentarios
FP
18/06/2017
Fernando Palacios comentó... hace 1 Año
El tema de los atascos es un problema gravísimo de nuestra ciudad, que provoca que seamos menos productivos ya que cada empleado pierde al menos entre 1 y dos horas para llegar a su trabajo. Deberíamos actuar cuanto antes y para ello creo que con pequeños gestos podríamos conseguir grandes logros:


1. Incentivemos el uso de bicicletas eléctricas y motos:
          -  Por favor permitamos que las motocicletas circulen por los arcenes y hagamoslos transitables y limitemos la velocidad para evitar accidentes. 
          -  Más aparcamientos para las motos y las bicis.
          -  Más mecanimos para las motos para evitar andar entre los coches (ej clarísimo es el final de la Castellana y cómo han seperado los dos carriles ...)


2. Por favor que la EMT acabe cuanto antes la construcción de los parking disuarios y que pongan mecanismos para reservar una plaza y tener la certeza que cuando llegues no te quedas sin plaza.
    Que haya lanzaderas cada 5-10 min y que pongan otros medios de transporte alternativos cerca de los parkings disuasorios.

3. Cuándo empezarán la construcción de los distintos BUS VAO??  Hicieron el de la A6 y se olvidaron de la A1, A5, A2 ,.....  De esta forma se incentivará el uso del coche compartido para evitar las caravanas infernales desde los distintos pueblos de alrededor.

4. Más incentivos para las empresas de CarSharing que permitan a la gente que vive en el radio de la M30 y M40 no salgan con su coche propio de combustíon y usen vehículos electricos. Esto mejora la combinación de varios medios de transporte.

5.  Incentiven el uso compartido de los Parking Privados para que la gente pueda aparcar el coche a un coste razonable y no se tire dando vueltas por la ciudad y contaminando. 
...

Espero haber contribudo con el incio de este debate.

Entre todos seguro que podremos mejorar esta estupenda ciudad. Yo aspiro a que cuando pasee por las calles de mi ciudad no tenga que ir con los cascos para aislarme del ruido y con la mascarilla para evitar tragarme la contaminaciòn que cada día nos tragamos.

Un abrazo,
FPP


 
25/07/2017
Vecinos Madrid Norte respondió... hace 1 Año
Fernando PalaciosEl tema de los atascos es un problema gravísimo de nuestra ciudad, que provoca que seamos menos productivos ya que cada empleado pierde al menos entre 1 y dos horas para llegar a su trabajo. Deberíamos actuar cuanto antes y para ello creo que con pequeños gestos podríamos conseguir grandes logros:


1. Incentivemos el uso de bicicletas eléctricas y motos:
          -  Por favor permitamos que las motocicletas circulen por los arcenes y hagamoslos transitables y limitemos la velocidad para evitar accidentes. 
          -  Más aparcamientos para las motos y las bicis.
          -  Más mecanimos para las motos para evitar andar entre los coches (ej clarísimo es el final de la Castellana y cómo han seperado los dos carriles ...)


2. Por favor que la EMT acabe cuanto antes la construcción de los parking disuarios y que pongan mecanismos para reservar una plaza y tener la certeza que cuando llegues no te quedas sin plaza.
    Que haya lanzaderas cada 5-10 min y que pongan otros medios de transporte alternativos cerca de los parkings disuasorios.

3. Cuándo empezarán la construcción de los distintos BUS VAO??  Hicieron el de la A6 y se olvidaron de la A1, A5, A2 ,.....  De esta forma se incentivará el uso del coche compartido para evitar las caravanas infernales desde los distintos pueblos de alrededor.

4. Más incentivos para las empresas de CarSharing que permitan a la gente que vive en el radio de la M30 y M40 no salgan con su coche propio de combustíon y usen vehículos electricos. Esto mejora la combinación de varios medios de transporte.

5.  Incentiven el uso compartido de los Parking Privados para que la gente pueda aparcar el coche a un coste razonable y no se tire dando vueltas por la ciudad y contaminando. 
...

Espero haber contribudo con el incio de este debate.

Entre todos seguro que podremos mejorar esta estupenda ciudad. Yo aspiro a que cuando pasee por las calles de mi ciudad no tenga que ir con los cascos para aislarme del ruido y con la mascarilla para evitar tragarme la contaminaciòn que cada día nos tragamos.

Un abrazo,
FPP


 

El problema del trafico en la zona norte de Madrid es muy grave, además de la perdida de tiempo al tener que ir en coche para trabajar o realizar cualquier gestión, también provoca muchisima contaminación que todos sufrimos, las infraestructuras de hoy en dia no pueden soportar el número de vehiculos que las utilizan, muy superior al de hace unos años, por ello en el plan se recoge la modificación del nudo norte y de manoteras, que una vez finalizadas van a solventar este problema, además de tener aparcamientos disuasorios en las estaciones para que las personas no necesiten llevar el coche y de esta manera fomentar el uso del transporte publico, que también sera mejor.
PM
29/06/2017
Pablo Molinero comentó... hace 1 Año
Gracias por darnos la oportunidad de opinar en los temas que afectan al norte de la ciudad de Madrid.

Yo pienso que para desatascar el tráfico en el norte de la ciudad de Madrid hay que atacar la raíz del problema y ésta se llama el Nudo Norte de la M-30. En dicho nudo convergen 5 grandes arterias (M-30, A-1, M-11, Carretera de Colmenar, Avda. de la Castellana) y buena parte del tráfico cruzado acaba pasando por un tramo corto con 5 carriles al mismo nivel, donde los coches han de ir a menos de 20 Km/h para poder cambiar de carril sin chocarse.

Hablar de otros medios de transporte alternativos (motos, bus, bici, car sharing, ...) creo que es bueno y saludable, pero es lanzar balones fuera y no fijarse en el gigantesco problema que uno tiene delante. No hay más que ver Google Maps todas las mañanas para ver los kilometros de atasco que genera el Nudo Norte todas las mañanas: M-30 (9 km), M-11+M-40 (11 km), A-1 (15 Km). Esos 35 Km de atasco todos los días son muchos coches contaminando y haciendo perder el tiempo a los pasajeros.

El problema es sencillo de identificar y es que tenemos una infraestructura que fue diseñada a finales de los 80, y ejecutada en 1990, cuando había muchos menos coches y España era más pobre y no podía costearse nudos más eficientes y más caros. La solución para arreglarlo es también sencilla de plantear: hay que crear suficientes carriles para que pase todo el tráfico a una velocidad razonable y evitar entremezclar caminos independientes que hagan que un camino atascado afecte al resto de la ciudad.

Esto no va a resultar nada barato, pues requiere construir más vías, varios puentes y algún túnel largo, todo ello sin poder cortar las vías actuales durante largos periodos. Esto es caro, muy caro, pero más caro resulta:
  • la pérdida de un tiempo precioso en un atasco por parte de cientos de miles de madrileños todos los días, tiempo que nadie les va a devolver
  • la mala calidad del aire en invierno que mata a gente,
  • los días laborables con restricciones de circulación de coches por los escenarios 2-4 de alta contaminación y cuando la gente hace el pino puente para llegar al trabajo,
  • los días que llueve y hay accidentes en el Nudo Norte y todo se atasca. Entonces hay miles de reuniones canceladas y los niños llegan 1h30 tarde al colegio
Para resolver este problema se necesita coraje y valentía política para coger el toro por los cuernos. También va a requerir la colaboración entre las tres administraciones, pues todas tienen al menos una calle o carretera que converge al Nudo Norte. Sinceramente, creo que, si un partido se distingue del resto a base de prometer arreglar el problema del Nudo Norte, ese partido ganará las elecciones, pues hará que cientos de miles de madrileños lleguen a su destino mucho más relajados y dejándoles más tiempo para disfrutar de la familia y los amigos.

Personalmente, el problema del mega-atasco del Nudo Norte de la M-30 no me afecta a mi día a día afortunadamente, pues por las mañanas me alejo de dicho nudo y llevo a mis hijos andando al cole. Sin embargo, veo a los que tienen menos suerte, van en sentido contrario y necesitan pasar por el Nudo Norte. Yendo de sur-a-norte se tarda entre 2 y 4 veces más tiempo en recorrer los 9 km entre Méndez Álvaro y Manoteras que de yendo de norte a sur

Un saludo y espero que algún político con ganas de solucionar los problemas de sus con-ciudadanos lea esto.

Fuentes:
LM
26/07/2017
Luis Martín respondió... hace 1 Año
No puedo estar más de acuerdo en todo el planteamiento. De principio a fin.
LM
26/07/2017
Luis Martín respondió... hace 1 Año
Una de las medidas más importantes sería la de redirigir por una vía propia (carril bus-vao, en buena parte lo ideal sería que subterráneo) todo el tráfico de los autobuses interurbanos, puesto que permitirían que muchas personas que hoy se ven obligadas a coger el coche se plantearan seriamente el coger el autobús al llegar puntual al destino. Además, las dos paradas del final de la Castellana (frente al hospital La Paz) y la anterior a esta en sentido norte son fuente de atascos y accidentes constantes, ya que los autobuses bloquean uno de los carriles de salida y, en el caso de las paradas de la Paz y la anterior a ésta en sentido norte los mismos se cruzan 2 o 3 carriles para poder acceder o salir de ellas y retornar a su itinerario fijado.
EP
30/06/2017
Encarna Perez comentó... hace 1 Año
No se puede seguir construyendo sin mejorar los accesos a la zona norte. Se está haciendo de esta zona una
ratonera.
​​​​​​​
La Avenida de la Ilustración en un principio iba a ser subterránea, lo que habría solucionado muchos problemas.

Lo ideal sería enterrar las vías pero si el coste no lo permite hacer pasarelas para comunicar los barrios.

Distintos accesos. Los que por trabajo salimos de la zona por carretera y no podemos coger transporte público 
vemos aumentado nuestro horario de trabajo por los desplazamientos. Siempre hay atasco y la zona de Manoteras es ya hasta peligrosa por el volumen que mueve.

Por favor, escuchad a los vecinos, hacer crecer a la cuidad y tener en cuenta no sólo los motivos económicos, que si, son importantes y mueven todo, pero hacer una ciudad sostenible, se pueden hacer viviendas, jardines, 
accesos si hay buenos profesionales y todos se coordinan en un objetivo final no cada uno en su proyecto.

Si se han esperado tantos años quiero creer que vais a hacer algo que merezca la pena!!!!
GV
01/07/2017
Gabriel Vega comentó... hace 1 Año
Hay necesidad imperiosa de renovar el nudo norte. Es un caos para todos los que entramos, salimos y circulamos por esa via.
Una infrastructura caduca de los años 70 es necesario renovarla cuanto antes.  Lógicamente la afluencia de vehículos hace 45 años no es de ahora
De todos modos no creeis que sería necesario comenzar a remodelar YA la prolongación de la Castellana??
Pienso que toda la renovación del norte de Madrid aliviaría mucho el tránsito
JJ
03/07/2017
Jose Antonio Jiménez respondió... hace 1 Año
Estoy totalmente de acuerdo contigo.
NG
04/07/2017
NURIA MONTSERRAT GONZALEZ comentó... hace 1 Año
Por favor, urge una solución urgente al problema circulatorio!!!
TN
18/07/2017
Tomas Nuñez comentó... hace 1 Año
Que bien que hayais puesto esto de los debates y podamos opinar sobre todos los temas que nos preocupan en la zona norte de Madrid.
Yo como vecino de Chamartin, sufro cada dia los atascos del nudo norte pues trabajando en Alcobendas debo pasar cada mañana por ahi y es que hay dias que se montan unos atascazos increibles, de verdad, que el que no lo conoce o no lo sufre ni se lo imagina... He leido que son varios los comentarios al respecto y me han encantado las soluciones que algunos usuarios proponen, solo espero que de verdad se pongan manos a la obra cuanto antes y solucionen el nudo norte YA! URGE!!
Gracias.

​​​​​​​Tomas Nuñez.
25/07/2017
Vecinos Madrid Norte respondió... hace 1 Año
Tomas NuñezQue bien que hayais puesto esto de los debates y podamos opinar sobre todos los temas que nos preocupan en la zona norte de Madrid.
Yo como vecino de Chamartin, sufro cada dia los atascos del nudo norte pues trabajando en Alcobendas debo pasar cada mañana por ahi y es que hay dias que se montan unos atascazos increibles, de verdad, que el que no lo conoce o no lo sufre ni se lo imagina... He leido que son varios los comentarios al respecto y me han encantado las soluciones que algunos usuarios proponen, solo espero que de verdad se pongan manos a la obra cuanto antes y solucionen el nudo norte YA! URGE!!
Gracias.

​​​​​​​Tomas Nuñez.

 Un plan de esta envergadura e importancia no puede realizarse de espaldas a los vecinos, al contrario creemos que es fundamental contar con todos ellos, queremos que todo el mundo sea parte de el, y es por ello por lo que se creo esta plataforma, para que todos puedan aportar ideas, sugerencias o debatir y que hagan que el plan sea el mas completo y que de mayor bienestar posible a todo el mundo.
24/07/2017
Vecinos Madrid Norte comentó... hace 1 Año
Uno de los puntos fundamentales del plan que actualmente se está negociando con el ayuntamiento, es la remodelación completa del nudo norte, que solucionaría buena parte de los problemas actuales que todos los madrileños sufrimos a diario en esa zona.

Ahora, como comento Pablo Molinero hace unos días, necesitamos que todas las administraciones se pongan de acuerdo, y lo vean como algo necesario y prioritario. Y si quieren que evitemos usar el trasporte privado se den alternativas reales para poder hacerlo: la mejora del transporte público en la zona prevista en el proyecto (con nuevas estaciones de tren y metro) ayudaran aún más a terminar con este problema, al igual que las conexiones trasversales previstas entre los barrios, que conseguriran que mucha gente pueda ir de un barrio a otro sin necesidad de tener que pasar por el citado nudo.

Cuando antes se empiece, antes se solucionarar los problemas de la zona...
GD
28/07/2017
Gustavo De Porcellinis comentó... hace 1 Año
La verdad y yendo un poco más a corto plazo me preocupa la situación del tráfico cuando empiecen las obras.

Solamente he echado un vistazo al planteamiento de Madrid Norte y hay buenas ideas para mejorar la circulación, pero mientras tanto y durante muchos años los vecinos de la zona sufriremos las consecuencias de las obras que se añadirán a los problemas del nudo norte y otros que van apuntando otros vecinos.

¿Qué actuaciones están previstas para paliar aunque sea en parte este problema? Hay que tener en cuenta que las actuaciones aparentemente afectarán también al transporte público, incluidos metro y cercanías.
LM
28/07/2017
Luis Martín respondió... hace 1 Año
Gustavo De PorcellinisLa verdad y yendo un poco más a corto plazo me preocupa la situación del tráfico cuando empiecen las obras.

Solamente he echado un vistazo al planteamiento de Madrid Norte y hay buenas ideas para mejorar la circulación, pero mientras tanto y durante muchos años los vecinos de la zona sufriremos las consecuencias de las obras que se añadirán a los problemas del nudo norte y otros que van apuntando otros vecinos.

¿Qué actuaciones están previstas para paliar aunque sea en parte este problema? Hay que tener en cuenta que las actuaciones aparentemente afectarán también al transporte público, incluidos metro y cercanías.


Por desgracia creo que nos va a tocar sufrir más atascos y todos los inconvenientes derivados de las obras durante unos años (esperemos que no más de 2, que es lo que un proyecto como éste debería llevar desde que se inicien las obras). La experiecia de los vecinos de la zona de Madrid Río es algo que nos debe servir como referencia. Varios años de obras, atascos, desvíos, polvo a todas horas, ruido por las máquinas trabajando 24 horas, ..., pero ahora lo disfrutan y mucho. Si realmente se hacen bien las cosas y consiguen crear accesos directos (tipo carril-vao) a Chamartín o a Plaza de Castilla como el que hay en la A6 a Moncloa que eliminen los atascos permanentes de los tramos Plaza Castilla-Nudo Norte, Cuesta de los dominicos-Nudo Norte, Mirasiera-Nudo Norte, M11-Nudo Norte, permitirían que todo el tráfico que bloquea esas vías al tener que desviarse en apenas unos carriles para llegar a coger la castellana, m11, m607 o A1 lo hicieran antes y mejor direccionados, liberando buena parte del atasco, y además permitiría que los autobuses interurbanos que vienen de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Tres Cantos, Colmenar... puedan llegar puntuales a Plaza Castilla y salir de Madrid sin atasco, lo que haría que muchas personas que hoy utilizan medio privado para moverse pudieran plantearse coger el autobús. 

Como indicas, también nuevas paradas de metro y cercanías facilitarían ese uso del transporte público, y ya puestos deberían incorporar en el proyecto la idea de carretera paralela a la A1 que también se ha planificado, para que realmente sirva para descongestionar las zonas más atascadas (desde San Sebastián de los Reyes en adelante, especialmente la zona de incorporación a la M40)
19/09/2017
Vecinos Madrid Norte respondió... hace 1 Año
Las posibles afecciones y molestias derivadas de la ejecución de las obras serán recogidas por DCN como una de las preocupaciones principales y comunes a todos los barrios por lo que se incorporarán como parte de los proyectos de urbanización. Asimismo, durante la ejecución de la urbanización, se establecerá junto a los técnicos municipales y vecinos un Plan Integral de Gestión del Tráfico de las Obras que buscará minimizar su impacto sobre los residentes.

Por otro lado, la propuesta de movilidad del proyecto incrementará la accesibilidad y conectividad a través del transporte público y el fomento de la movilidad blanda en el área de actuación. Además, tiene el potencial para articular la movilidad del conjunto de la corona norte de Madrid, actualmente saturada y desconectada en el sentido este-oeste, de modo que esta se pueda beneficiar de las nuevas infraestructuras de transporte público propuestas por el proyecto.
BR
09/08/2017
Begoña R comentó... hace 1 Año
Sanchinarro es un barrio relativamente cerca de Castellana pero sin acceso peatonal ni de bicicletas ni carril de moto y un metro ligero excesivamente lento y hace que se tenga que se tire por la solución más rápida, usar el coche con los consiguientes atascos y que se ven cada vez incrementados con la cantidad de vecinos que están llegando a Valdebebas. Ante ello propongo:   
                                                                                       
1-Acceso peatonal paralelo a la M11 que llegue a Castellana y/o pasarela desde Isla Chamartin
2- Carril bici y moto e M11.
3-Alargar línea 1 de metro de Pinar de Chamartín a Sanchinarro.
IT
14/09/2017
Ignacio Tello comentó... hace 1 Año
El actual arcen de la M30 (desgraciadamente inexistente en algunos tramos) y de parte del lateral de la A1 (al menos hasta Las Tablas) lo utilizamos todas la mañanas muchísimas motos, ya que es mucho menos peligroso que circular por el carril normal.

Propongo habilitar y legalizar su uso para motos, y reducir así el número de accidentes. Dicho carril podría ser utilizado también por los servicios públicos de empergencias que lo necesiten (policía, ambulancias, etc).
AH
15/09/2017
Alberto Herrero comentó... hace 1 Año
La solución no es sencilla, pero está claro que la clave para el nudo Norte está en soterrar la única parte de la M-30 que tiene semáforos, la avenida de la Ilustración.

Además, en mi opinión, se debería reestructurar todo el nudo norte haciendo alguna salida que vaya directamente a las parte de la M607 y N1 donde terminan los barrios de las Tablas, Montecarmelo y Sanchinarro.
RE
17/09/2017
Ramon Espinosa comentó... hace 1 Año
Mis consejos:

  • Hay que elminar los cruces entre los viales. No pueden existir cosas como el nudo norte donde se cruzan coches para ir a M-40, A-1, y M-30 en un tramo de 400 metros. Eso quizá tenía sentido hace más de 20 años, cuando había como máximo un coche por familia y en el norte vivía poca gente. Hoy es total y claramente insostenible. Cada trayecto debería de tener su camino independiente.
  • Es fundamental dimensionar correctamente las vías para que no haya cuellos de botella. Ejemplo carretera M-607: pasa de 3 carriles a solo uno para incorporarse al Pase de la Castellana.
  • Los tramos para biciletas no deben estar contemplados en los grandes nudos. Una bicileta no puede circular por autopista como M-40, M-30, etc. Sólo para tramos urbanos (desplazamientos más o menos cortos)
  • Elminar las "ratoneras". PAUs como el de las Tablas, muy poblados y con gente que entra y sale todos los días necesita muchas entradas y salidas, para así aumentar su capilaridad y no formar atascos en las famosas rotondas (Ej: Caser, o la de Tele5).
  • Soterramiento de ciertos trayectos, lo que permite multiplicar la capacidad de las vías. Ej: paso inferior de Plaza de Castilla, Túneles distribuidores de las cuatro torres, etc.
  • Allí donde no sea posible lo anterior, regulación mediante semáforos inteligentes (aquellos cuyo tiempo en rojo es dinámico según las condiciones del tráfico), tramos de velocidad variable (indicado con paneles), etc.
  • Por último, a día de hoy se debe de tener mucho cuidado con cómo se simultanea la conducción con las motos, ya que sus conductores demeustran en todo momento el poco respeto por las normas, lo que nos pone en peligro a todos (traspasan líneas contínuas, pasan rozando los coches, hacen zig-zags peligrosos, circulan por zonas cebreadas, etc).
MG
19/09/2017
Mariana GRuffini comentó... hace 1 Año
: Quizás,dando incentivos a las empresas para que fomenten el teletrabajo, así no todos iríamos a un sitio 8 hs y esto ayudaría también con la conciliación familiar,
DA
29/09/2017
David Atienza Arenas comentó... hace 3 Meses

Muchísimas Gracias por darnos la oportunidad de exponer nuestras ideas. Madrid como gran capital que es y gran urbe que está llamada a ser, sufre cada día muchos atascos y somos los madrileños y también aquellos que vienen a trabajar aquí los que los sufren, también los que están de paso, los que vienen a visitarnos y por ello es un tema clave e importante que se debe atender y en la medida de lo posible solucionar. Para mí el problema de atasco más importante que sufre la capital, tal y como han dicho algunos de los participantes del debate, es el nudo norte. Se debe entender que este nudo recibe la circulación directa de la M-30 M-11 M-607, Paseo de la Castellana, y A-1. A su vez recibe de forma indirecta la circulación de "la antigua carretera de la playa", la avda de Herrera Oria, que vierte en M-607 a escaso 1 km y cuenta en sus inmediaciones con dos de los más grandes hospitales de la capital, La Paz y el Ramón y Cajal. En un radio de 5 km recibe la de M-40 y el distribuidor este con M-21 M-40 M-12, A-2 con la proximidad de la calle Alcalá tanto con la avda de Arcentales como con Avda de los Andes. También los polígonos de Las Mercedes y el de Cristalia. Para más inri se plantea realizar la city madrileña (para lo cual estoy ilusionado) en este mismo territorio, lo que le añadiría más afluencia de coches. ¿Qué medidas se pueden y deben tomar? MUCHAS Sin embargo, todo con enorme presupuesto y quizá difícil de conseguir. Ahora que se está diseñando la renovación de dicha zona, se debe tener en cuenta que debe ser algo duradero y que dentro de 15-20 años cuando el proyecto se termine ya, tenga que encajar con calzador porque no se tuvo previsión y casi se queda pequeño. Por tanto mis propuestas se centran en una gran inversión en el transporte público en la zona y en la capital para motivar a que el ciudadano vaya al trabajo o de ocio en transporte público.(Las explicaré con más detalle después) Se deben construir rutas alternativas paralelas al nudo norte, ya que actualmente son inexistentes. Todo el Distrito de Hortaleza, San Blas y Barajas pertenecen al área 4 de Salud, por lo que les corresponde el Ramón y Cajal como centro hospitalario. Salvo por la linea de la EMT 125 desde Mar de Cristal o el 135 desde Plaza de Castilla los ciudadanos van antes en coche salvo que no les quede más remedio, ya que o tardan más de 1 hora en transporte público o se comen el mismo atasco en su vehículo que en el autobús.


SOLUCIONES QUE PROPONGO

1) UNIÓN por calles y carreteras paralelas el paso entre los barrios para descargar la vía principal. Una forma de disuadir a los vecinos de Sanchinarro, Valdebebas y Hortaleza que cojan el nudo norte para ir al hospital, el barrio de Fuencarral etc.



2) CREAR NUEVAS LINEAS DE CERCANIAS Y REHABILITAR ANTIGUAS ESTACIONES Y APEADEROS para descongestionar el tramo.

En dicho radio del que estoy hablando, existe una linea ferroviaria que se utiliza a diario por trenes de mercancias y los cercanías con destino ALCALÁ y TORREJÓN de sus lineas CIVIS. Esta via férrea podría ayudar a cohesionar los barrios otrora de las afueras, acercarles a Chamartin en pocos minutos y lo que más nos interesa descongestionar el nudo norte. Se necesita la creación de una linea de cercanías que saliera desde Alcalá o Torrejón e hiciese parada en San Fernando, Estación de O'Donnell (Antiguo apeadero y dar servicio al polígono de Las Mercedes y al abandonado barrio de Ciudad Pegaso), Feria de Madrid -Cristalia (Construirla para dar servicio al barrio de Canillas, polígono de Cristalia y al IFEMA uniendo mediante pasillo subterráneo con est Feria de Madrid linea 8) Estación de Hortaleza (situada justo en la rotonda sobre la m-11, edificio abandonado OKUPADO por familias gitanas y en sus vías modernizadas tiene andenes y lo utilizan para APARCAR los cercanias de la linea que finaliza a poco más de 1km Fuente de la Mora. Daría servicio al barrio de Sanchinarro, a los trabajadores del Centro de Operaciones de la EMT que tienen que irse andando hasta Pque de Santa María, al barrio de Hortaleza y evitaría colapsos en la rotonda, el puente, y tiempo ya que está a sólo dos estaciones de Chamartín y actualmente se deben hacer varios trasbordos y múltiples estaciones de metro. Serviría de nexo de unión con la línea de cercanías que actualmente va a valdebebas y aeropuerto) Fuente de la Mora, MBA (Madrid Business Area, nueva estación de Cercanías en la nueva City madrileña) y Chamartín.

​​​​​​​
LINEA NUEVA : Torrejón, San Fernando, Estación de O'Donnell, Feria de Madrid-Cristalia, Estación de Hortaleza, Fuente de la Mora, MBA, Chamartín.


También se debe observar el barrio que conforma la antigua localidad de Barajas. éste enclave está cercado por las vías que se dirigen al aeropuerto homónimo de nuestra capital, de las cuales la M-11 y M-12 son las más utilizadas. Su única forma de comunicarse con su ciudad es ligar su ruta al eje vertebrador que es la M-40 entre el distribuidor este y el nudo norte. Así mismo, tenemos el caso de las localidades cercanas a la capital, las cuales son utilizadas como pueblos dormitorio que acaban cogiendo el coche a diario para acercarse a un cercanias de otro pueblo o en su vehiculo hasta la ciudad y contribuye y sufre el atasco bien por la A-1 desde el valle del Jarama, el cual está llamado a ser otro gran corredor como lo es el del Henares o bien por vias secundarias hasta Barajas donde acceden por M-11 al nudo. Por lo tanto se debe crear una linea de cercanias nueva contando con éste nuevo corredor. Si bien estos pueblos aún son pequeños, se podría ejecutar por necesidad el primer tramo de la linea.

LINEA NUEVA 2: Chamartín, MBA, Fuente de La Mora, Estación de Hortaleza, Valdebebas, Barajas (conecta con linea 8 de metro), Paracuellos de Jarama, Ajalvir. /// Este primer tramo es necesario y es además una reivindicación de los vecinos, después se podría ampliar y continuar a Cobeña, Fuente el Saz de Jarama, Valdetorres de Jarama y Talamanca de Jarama Imagen del primer tramo)

Además se debería potenciar la necesidad de desahogar las esxistentes lineas de Cercanias para disminuir el tiempo de trayecto que tarda el viajero y así mismo facilitar nuevos medios de transportes a zonas desprovistas de ellos. Por tanto, se debería desahogar el flujo actual de viajeros procedentes del Corredor del Henares hasta Atocha por tanto, es preciso la creación de otra linea de cercanias.

LINEA NUEVA 3 : Alcalá de Henares, La Garena, Soto del Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando, Estación de O'Donnell, Canillejas (Nueva Estación, coincidente con linea 5 de Metro), Ciudad Lineal (También coincidente con Linea 5), Avenida de América (La guinda a este gran intercambiador coincidente con lineas 4,6,7 y 9) Alonso Martínez (coincidente con linea 4,5 y 10) Plaza de España (ésta céntrica plaza no puede faltarle el cercanías, coincidente con lineas 10 y 3) Príncipe Pío ( coincidente con lineas 6, 10 y renfe) para finalizar en Atocha.

Se trata de rehabilitar estaciones como la de O'Donnell o Hortaleza hoy okupadas y crear nuevas lineas que motiven al ciudadano a ir en tpte público y ayuden a descongestionar el nudo norte y las lineas centrales de metro que ocasionan pereza al ciudadano que acaban optando por su vehículo.
​​​​​​​

3) AMPLIAR LAS LINEAS DE METRO:

LINEA 1 desde Pinar de Chamartín hasta el encinar de los Reyes. MOTIVO: Valdebas es un nuevo barrio que pronto estará lleno de gente, cuyo puesto de trabajo puede que resida en la futura city y alrededores y cuya única manera de salir es pasar casi el 99% de las veces por el nudo norte. PROPUESTA: Para reducir costes se utilizarían parte de los túneles que utilizan a diario hasta las cocheras, continuándolo haciendo paradas en : Estación de Hortaleza, Las Cárcavas, Valdebebas, Campus de Justicia, Fernández Ordóñez, Valdefuentes, Félix Candela, Parque Forestal, El encinar de los Reyes. Hay informaciones difusas sobre el metro en este nuevo barrio, unos dicen que está planeado el metro ligero, otros que no saben si llegará. Las opiniones sobre el metro ligero en Sanchinarro me declinaron a efectuar esta propuesta en detrimento de una nueva ML desde Mar de Cristal ya que a palabras de los vecinos <<va más lento que un autobús y que para eso cogen el coche>> Por tanto, si los terrenos asignados para el Campus de Justicia son ocupados finalmente por la unificación de todos los servicios y edificios judiciales es mejor una linea rápida, que vertebre la ciudad y que esté cerca de grandes intercambiadores y por ello ¿Qué mejor que la línea 1 para este fin? No se puede construir un metro ligero que se desbordará cuando todos los proyectos estén concluídos, es mejor aunque suponga más inversión, una apuesta por la durabilidad de dicha inversión y su eficacia.

LINEA 4 desde Pinar de Chamartín hasta el Hospital Ramón y Cajal. MOTIVO: Es deleznable e insufrible intentar aparcar en las inmediaciones no hay sitio y menos se puede con los gorrillas. El metro más cercano es la linea 10 (Estación de Begoña) muy lejos para personas enfermas, mayores o con algún tipo de incapacidad y lo más importante, las zonas que atraviesa la linea 10 salvo las estaciones más al norte no pertenecen a este centro hospitalario. PROPUESTA:  Se ampliaría la linea 4 pasando por debajo de la City haciendo parada en MBA, Begoña y Hospital Ramón y Cajal. De este modo se disminuiria los tiempos de espera del 125 de la EMT y parte de los vehiculos del nudo norte y la retención que causan al hacer el cambio de sentido en herrera oria para incorporarse a M-607 y el nudo norte. Además es una forma de unir Hortaleza con Virgen de Begoña/Fuencarral. 

LINEA 5 desde Alameda de Osuna hasta cruzarse con linea 8 en una nueva estación llamada Logroño para acercar a los vecinos a esta linea más rápida hacia Nuevos ministerios para disuadirles de coger el coche y para ahorrarles tiempo en el trayecto hacia su trabajo.

LINEA 9 Ampliar la línea 9 desde Paco de Lucía hasta Tres Olivos y de ahí a la estación de Cercanías de Fuencarral con estaciones en : Tres Olivos y Fuencarral Malmea.

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LINEA 2 Tengo 2 propuestas, para esta línea, 1 principal que consistiría en ampliarla desde Las Rosas hasta Canillejas. MOTIVO: Dar servicio de metro a zonas incomunicadas y que se ven forzados a coger el vehículo. PROPUESTA 1: Se trata de unir Las Rosas con la estaciónn de Estadio Metropolitano para ayudar a evacuar la zona tras los eventos deportivos, continuaría hacia el norte hasta la calle Deyanira que daría nombre a la estación y haría conexión con el cercanías en la nueva Estación de O'Donnell, Ciudad Pegaso para llevar el metro hasta esta zona incomunicada y que con su vehiculo sufre y ayuda a formar atascos en A-2 o el nudo norte indirectamente por Avda de los Andes M-40->M-11 y Finalmente acabaría la ampliación en Canillejas. La otra propuesta es convertir la línea 2 en una nueva línea circular. De esta manera la ampliación sería desde Las Rosas hasta Cuatro Caminos. Haciendo parada en Estadio Metropolitano, Deyanira, Ciudad Pegaso, Canillejas, Avda. de los Andes (incomunicado), Conde de Orgaz (actualmente incomunicado), Benita de Ávila (en Carretera de Canillas) López de Hoyos ( Nueva Parada a la altura de la JMD Hortaleza Glorieta Pilar Miró correspondencia con linea 8) Avda de San Luis, Avda de Burgos, Chamartín (ya está hecho el andén para una futura linea correspondencia con lineas 1 y 10) Sinesio Delgado (incomunicado daría cobertura a Hospital Crlos III CNIO y Cuatro Torres) Barrio del Pilar (Correspondencia con linea 9) Peñagrande (Correspondencia con linea 7) César Manrique (zona incomunicada) López Ibor (zona sin metro) Dehesa de la villa (acercar a los madrileños a este gran parque) Juan XXIII y Finalmente se cierra en 4 caminos.



LINEA 10 redirigirla para que vertebre la Castellana y desahogue la linea 1 ayudándola a llevar el peso de los viajeros de norte a sur y viceversa. MOTIVO hay zonas de la castellana incomunicadas y grandes atracciones turísticas de la ciudad como el paseo del arte que no tiene metro. YA OS ESTOY VIENDO LEONES no os echéis encima. Sé que es una zona con mucho parking, mucho túnel y con mucha repercusion y caos con lo que mi PROPUESTA ES LA SIGUIENTE. La circulación de cercanias que va desde Chamartin hasta Atocha deberá hacerse por el tunel N.Ministerios- Sol, el nuevo de la linea que propongo Alonso Martinez Pza España etc o uno nuevo a partir de estos sin que se deba tocar el existente ¿Por qué? Porque ese tunel actual que pasa por recoletos puede ser renovado para poder ser utilizado por metro en lugar de cercanias. de esta manera la estación de Recoletos sería la nueva Chamberí y desde Gregorio Marañón seguiría Rubén Darío, Colón, Banco de España-Cibeles, Cortes-Museo del Prado, Atocha Renfe y a partir de esta estación efectúar una prolongació para descargar la linea 1 y dar nuevos servicios hasta Mendez Alvaro, Asamblea de Madrid-Entrevías, Ronda Sur, Plaza del Pozo y Mayorazgo. ¿Qué ocurre con la otra linea 10? pues desde Gregorio Marañon hasta Puerta del Sur sería el trazado de la nueva linea 12 y la linea 12 metrosur sería la línea 13 (numeración por cercanía al centro nada más) Esta nueva linea 10 favorece la circulación de viajeros en metro y cercanias para mejorar la circulación del Nudo Sur, otro Problema de Madrid.



4) AÑADIR SALIDA de M-11 a Glorieta Estación de Hortaleza porque se tiene que callejear desde Avda de los Poblados o bien ir hasta Arturo Soria para dar la vuelta. Cuando apenas se separan las calzadas el grosor de un quitamiedos ¿Por qué no efectuar una salida?



5)SOTERRAR la M-30 desde la Salida 1 o la 0 aprovechando el desnivel que ofrece y sacando de la circulación del nudo los coches directos de la circunvalación hasta pasada la avda de la ilustración casi en el desvio de la M-40 cercano a Pta de Hierro. Este soterramiento ayudaria a embellecer la ciudad dejando una avenida con circulacion normal, utilizando algún carril para ser carril bici o bulevares, además no pararía el tráfico con tantos semáforos. Tiene mucha inversión, pero es totalmente necesario. Así mismo se debe efectuar el soterramiento de la Crta de Colmenar hasta montecarmelo para fomentar la comunicación y nexos de los barrios de fuencarral, mirasierra y montecarmelo. Con este soterramiento se puede posponer el desvio hacia carretera de Colmenar desde M-30 y se evitaria este tráfico por superficie. Para la M-30 el increíble desnivel existente desde Pta de Hierro hasta el nudo norte, le favorece a la hora de construir el tunel o semi enterramiento desde un poco antes de Avda de Ilustración. De esta manera junto con la nueva prolongación de la Castellana, únicamente se utilizaría el nudo norte para la incorporación a la nueva City, el tráfico de A-1 a M-30 y el de M-11 por haber quitado todo el tráfico de M-30 y Crta de Colmenar. Desde Castellana a M-30 y A-1 se pueden efectuar túneles pequeños que puedan evacuar y separar el tráfico sin tener que cambiar de forma kamikace los carriles en unos 400 m. 

6) UNIR Hortaleza, la zona de Pque de Santa María con Valdebebas a través de una pasarela peatonal que pase por encima de M-11 y M-40 hasta el parque Felipe VI.MOTIVO: El Anillo Verde ciclista también pasa por la glorieta de la M-11 y está fatal con los atascos para poder pasar corriendo o con bicicleta, de hecho esque el anillo verde es la propia acera de la rotonda. 



Está Realmente cerca y las infraestructuras cercanas al nudo norte rompen el barrio y lo alejan de este nuevo gran pulmón de la capital, así que uno de los modelos (verde claro o oscuro) sería ideal para ir a correr o en bici sin que te atropellen en la glorieta de la M-11 cuando quieres ir por el anillo verde al Parque Felipe VI.

En Resumen INVERSION INVERSION INVERSION y nada más que Invertir en transportes públicos con nuevas redes, más eficiencia y velocidad. Unir los barrios de Sanchinarro y Hortaleza, Unir Hortaleza con Pque Felipe VI, Unir Sanchinaro con Fuencarral, Fuencarral con mirasierra y Montecarmelo DEBE SER PRIMORDIAL. M-30 M-11 y M-607 rompen Madrid y para más inri sus atascos día tras día roban tiempo y generan estres a los madrileños. Se debe hacer un plan de choque brutal y con previsión para que de una vez por todas Madrid despegue como la ciudad que siempre debió ser.
IT
28/11/2017
Ignacio Tello comentó... hace 10 Meses
Carril Bus M30 y A1La principal preocupación de todos los vecinos de Madrid es, sin lugar a dudas, EL TRÁFICO. A  día de hoy es horrible y con el nuevo proyecto puede ser aún peor. Miles de personas que viven por la zona sur y trabajan en barrios de la zona norte (Castilla, Sanchinarro y Las Tablas) sufren todas las mañanas de tremendos atascos en sus coches. La opción de usar transporte público en lugar de coche es peor, ya que los autobuses sufren los mismos atascos que los coches. La mayoría de la gente SÓLO dejará el coche para ir a trabajar en autobús cuando ésta sea la opción más rápida. Para ello habría que habilitar varios carriles “Bus”, parecidos al de los primeros kilómetros de la A6, en las zonas más transitadas, como por ejemplo de Puente de Vallecas a Sanchinarro-Las Tablas, y por supuesto la prolongación de la Castellana hasta el final.
GG
29/11/2017
Gema Gómez comentó... hace 9 Meses
Un acceso desde Las Tablas a Cercanías Fuencarral con una pasarela. Estás en el centro en 10/15 minutos sin tener que coger coche.